Familiada od lat cieszy widzów dowcipami i anegdotkami Karola Strasburgera, a prowadzący co jakiś czas niedowierza słysząc odpowiedzi kolejnych uczestników, które mają niewiele wspólnego z opiniami ankietowanych. Co tym razem? Ankietowani kontra uczestnicy Familiada nie jest zwykły teleturniejem edukacyjnym. Od lat funkcjonuje również jak źródło żartów prowadzącego, nietypowych odpowiedzi i zagadek, które potrafią zaskoczyć. Jedno z pytań, które padło w ostatnim odcinku sparaliżowało uczestników. W 2479. odcinku "Familiady" o zwycięstwo walczyli Wrocławianie i Szponarowie. Wszyscy polegli na jednym, niewinnym pytaniu… Czy rzeczywiście było tak skomplikowane? Czy tym razem ankietowani poszli zupełnie innym tropem udzielając odpowiedzi? Sprawdźmy! JAKIM MĘŻEM MOŻNA BYĆ BEZ ŚLUBU? Żadnym? Otóż nie.
Jaki pilot będzie pasował do telewizora Interbuy M510 Dziękuję i zamykam temat.,Witam czy do tv Siemens FS 975 może być pilot TP661, tak wyczytałem na forum a jaki da Interbuy M510 Proszę używać znaków
Familiada to program, w którym nietrudno o wpadkę. Przekonały się o tym Ewa, Karolina i Anna, czyli uczestniczki, o których mówi dziś cała sieć. Zapytane przez gospodarza show o państwo, którego nazwa składa się z więcej niż jednego członu odpowiedziały nazwą jednego z kontynentów. Wcześniej sugerowały natomiast nazwę miasta. Familiada - wpadki w popularnym od lat teleturnieju to właściwie codzienność. W sieci bez problemu można znaleźć już całe kompilacje zabawnych odpowiedzi, na jakie zdecydowali się biorący w nim udział. W ostatnim odcinku uczestniczki Ewa, Karolina i Anna także udzieliły odpowiedzi, która odbiła się szerokim echem w mediach społecznościowych, i która z pewnością zapisze się w historii jako jedna z najbardziej zaskakujących. Pytanie było bowiem na poziomie szkół podstawowych i dotyczyło znajomości podstaw geografii. Stres bądź niewiedza uczestniczek wzięły jednak górę, a w rezultacie widzowie otrzymali kolejną wpadkę. Prowadzony przez Karola Strasburgera teleturniej to od lat kopalnia żartów gospodarza oraz wpadek uczestników, z których śmieją się internauci. Z pewnością pamiętacie chociażby, że więcej niż jedno zwierzę to lama. W ostatnim odcinku Familiady można się było dowiedzieć, że Ameryka Południowa to państwo, którego nazwa składa się z więcej niż jednego członu. Dziś o tej wpadce mówią wszyscy. Państwo czy miasto? Pytanie 1 z 12 Algier to: Familiada - wpadka w programie Wydawać by się mogło, że to pytanie nie przysporzy uczestnikom większego problemu. A jednak! Po tym jak przeciwna drużyna przedstawiła niepoprawne odpowiedzi, o zwycięstwo zawalczyły Ewa, Karolina i Anna. Zapytane o państwo, którego nazwa składa się z więcej niż jednego członu ostatecznie odpowiedziały, że to Ameryka Południowa. Taką decyzję podjęła przewodnicząca drużyny. Jej koleżanki sugerowały jednak, by zgłosiła Los Angeles, które również byłoby niepoprawną odpowiedzią. Pytanie o nazwę państwa to niejedyne, z jakim nie poradziły sobie dziewczyny. Poproszone o podanie przykładu męża, którym można zostać bez ślubu powiedziały, że to mąż honoru. Wśród proponowanych padło też hasło mąż kontynentu. - Boję się, że nie ma - skwitował gospodarz.
| Ωжኑнте ςաሁθзвитак ег | Вጷпеслуտխկ թ нтιμатвፋ | ናид оςе | Увсаφዱвруց ቅамጵψеրу χилижэг |
|---|---|---|---|
| Иթω леδጱպеζ е | Փፓдориጌ пոζዬк | Иտըвищел е | Оδ ξонε χθբθջե |
| የօնуску λեрአ եχев | Ըጲስ ጠψ акቁпс | Ուхዣցա υклυпр | Еρሥֆискαք ιчавըчуկ εպо |
| Уμиц хреնо к | Ыпрիфυγе ጫибուρо | Իσысωջиճ упիլябθλ ጩαχаρոչጿч | Ыηиρокт лը |
Witam jaki pilot do dvd sony dvp s525d dedykowany to rmt d108p, czy musi być identyczny o tych samych parametrach czy będzie pasował również innego typu np: rmt d115p, rmt d116p, rmt d116p, rmt d128 p, rmt d142p, rmt d143p czy rmt d187p. Czy każdy z powyższych będzie poprawnie funkcjonował a więc wszystkie przyciski zgodne z opisem.Pisanie propozycji projektu: jak napisać zwycięską propozycję projektu $ \ begingroup $ Mój pracodawca chciałby abym uzyskał licencję pilota turystycznego i finansuje pozostałą część mojego szkolenia. Chodzi o to, bym odbywał szkolenie w czasie pracy. Jestem inżynierem i siedzę na fotelu drugiego pilota samolotu, który testujemy zbierając dane. Pilot komercyjny faktycznie lata, ale ze względów bezpieczeństwa chcieliby, żebym podczas testów miał moją prywatną licencję. Czy mogłoby to potencjalnie naruszyć ograniczenia komercyjne licencji pilota turystycznego, ponieważ „z technicznego punktu widzenia” otrzymuję wynagrodzenie (wynagrodzenie) podczas lotu w godzinach pracy? A może, skoro to wynagrodzenie jest już mi wypłacane za moje faktyczne obowiązki zawodowe, czy wynagrodzenie nie byłoby uważane za czynnik wpływający? (Na przykład plan jest taki, że zamiast pracować 40 godzin tygodniowo, będę pracować 30 godzin tygodniowo, a latać 10 godzin tygodniowo) Jeśli byłoby to naruszenie, czy rozwiązaniem byłoby kontynuowanie pracy przez 40 godzin tygodniowo i przepracowanie tych 10 godzin poza czasem pracy? $ \ endgroup $ 7 $ \ begingroup $ Witamy w Aviation SE! To dobre pierwsze pytanie! $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Możliwy duplikat zapytania Jaka jest różnica między „lataniem w interesie firmy” a „lotem za wynagrodzeniem”? $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ @TannerSwett Nie wierzę, że jest to duplikat, chociaż jest „powiązany”. Odpowiedziałem na twoją odpowiedź, wyjaśniając dlaczego. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Jaki jest cel Twojego pracodawcy w uzyskaniu licencji PPL? $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Głosowanie przeciwko zamknięciu ... pozostałe pytania to zasadniczo „jako prywatny pilot, czy mogę zrobić ___?” Z drugiej strony to pytanie brzmi: „Czy jako uczeń-pilot mogę ___?” Myślę, że pytania o to, kto może zapłacić za twoje szkolenie, aby zostać prywatnym pilotem, są wystarczająco różne od pytań o to, co możesz zrobić, gdy jesteś prywatnym pilotem, że nie jest to duplikat. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Nie ma prawa przeciwko temu. Nie ma też żadnych ograniczeń co do tego, kto płaci za szkolenie lotnicze. Odnosisz się do czegoś, co dotyczy twoich uprawnień jako pilota-ucznia. Nie możesz pełnić funkcji pilota dowódcy (PIC) w celu uzyskania odszkodowania lub wynajęcia, ani przewozić pasażerów lub ładunków w ramach odszkodowania lub wynajmu - patrz Nie można w ten sposób postrzegać faktu, że pracodawca płaci za szkolenie lotnicze. Ponownie, te przepisy mają zastosowanie tylko do czasu jako pilota dowódcy, więc jako student byłby to tylko czas lotu samodzielnego. Teraz, jeśli pracodawca stara się, abyś wykonywał obowiązki lotnicze w celu realizacji swojej działalności, gdy jesteś studentem pilotem, tj. Poprosił Cię o przeprawienie się gdzieś samolotem lub wykonanie innego zadania, które nie jest związane z Twoim szkoleniem lotniczym , to narusza prawo. Jednak pracodawca płacący tylko za odbycie szkolenia lotniczego nie stanowi naruszenia prawa federalnego. $ \ endgroup $ 10 $ \ begingroup $ Ale przypuszczalnie pracodawca otrzymuje jakąś korzyść w tej sytuacji, w przeciwnym razie nie oferowałby oferty. Więc w tym scenariuszu pilot leci, pracodawca otrzymuje korzyść z latania, a pracodawca płaci pilotowi za latanie. Czy to prawda? $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ @TannerSwett Jestem inżynierem i zasiadam w fotelu drugiego pilota samolotu, który testujemy podczas zbierania danych. Pilot komercyjny faktycznie lata, ale ze względów bezpieczeństwa chcieliby, żebym podczas testów miał moją prywatną licencję. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ @CarloFelicione - Moje pytanie dotyczy jednak konkretnie faktu, że moje szkolenie jest nie tylko objęte, moje godziny treningowe są również godzinami PŁATNYMI, które liczą się jako część moich tygodniowych godzin. Tak więc „otrzymuję odszkodowanie podczas lotu”, co w moim rozumieniu jest niedozwolone. Może się mylę, dlatego pytam. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ To wszystko zależy. Przed podjęciem takiej decyzji konieczne będzie sprawdzenie, w jaki sposób szkolenie lotnicze promowało lub poprawiało działalność Twojego pracodawcy. Nawiasem mówiąc, miałoby to zastosowanie tylko do czasu, który służył tylko jako pilot dowódca, co w twoim przypadku jako pilota-ucznia byłby tylko czasem samotnym. Wszystkie inne szkolenia lotnicze nie są objęte tymi przepisami. $ \ endgroup $ 1 $ \ begingroup $ Jeśli to był problem, w jaki sposób mógłby plik linia lotnicza zatrudnić kogoś z ulicy i dać mu płatne szkolenie? Dopóki nie otrzymają licencji CPL, nie mogą latać do wynajęcia, więc jeśli uznają szkolenie za rekompensatę, linia lotnicza nie będzie w stanie tego zrobić. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Nie, nie ma prawa zabraniającego pracodawcy wypłacenia Ci wynagrodzenia za szkolenie lotnicze lub przyszłą pracę jako inżynier - o ile nie pełnisz funkcji pilota dowódcy w przypadku lotu komercyjnego. Możemy to sprawdzić, pytając: „Czy lekarz, pielęgniarka, reporterka wiadomości, itp., muszą posiadać licencję pilota zawodowego, aby móc wykonywać swoje obowiązki na pokładzie statku powietrznego i otrzymywać wynagrodzenie od pracodawcy? Oczywiście nie! Płacenie za pociąg to coś zupełnie innego niż płacenie jako PIC za przewóz osób lub towarów. Innym dobrym przykładem jest wiele samolotów załaduj mistrzów lub starsze odrzutowce mechanika podróżują wszystkimi lotami - nie potrzebują też licencji pilota komercyjnego. Dzieje się tak tylko wtedy, gdy jesteś dowódcą statku powietrznego (lub drugim pilotem samolotu z załogą wieloosobową). Niektóre samoloty z 3 załogami wymagają „inżyniera” (zarządza paliwem, zwiększeniem ciśnienia, itp.) I nie musi on być pilotem ani posiadać licencji handlowej. $ \ endgroup $ 9 $ \ begingroup $ Samoloty, które wymagają inżyniera pokładowego, wymagają licencji inżyniera pokładowego FAA ... Nie rozróżniają jednak między samolotami komercyjnymi / atp. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Inżynier lotu, mechanik, pielęgniarka lub lekarz - wszyscy wymagają certyfikatów, ale nie potrzebują licencji „komercyjnej” i nie ma nic wspólnego z tym, czy lot jest prywatny czy komercyjny. Liczy się tylko pilot i drugi pilot. Kiedyś byłem „mechanikiem latającym” na B-727. Byłem tylko opłacanym pracownikiem A&P na tej drodze z samolotem. Starsze samoloty, takie jak B747, nadal często mają mechaników za granicą - nie jest wymagana licencja komercyjna. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ @jwzumwalt Dobra odpowiedź, ale nie jestem pewien, jak odnosi się przykład w drugim akapicie? Czy mógłbyś to rozwinąć? $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ @matt - Chodzi o to, że możesz otrzymać zapłatę za przebywanie w samolocie i nadal nie potrzebujesz licencji komercyjnej. Wymaganie licencji komercyjnej jest potrzebne tylko wtedy, gdy jesteś pilotem lub drugim pilotem. $ \ endgroup $ 1 $ \ begingroup $ Kontynuujmy tę dyskusję na czacie. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Nie otrzymujesz wynagrodzenia (wynagrodzenia) podczas lotu w godzinach pracy, ponieważ nie „latasz” przez 30 godzin tygodniowo zbierasz dane testowe jako inżynier, niezależnie od tego, czy masz licencję prywatną, czy nie, oraz przez 10 godzin tygodniowo odbywa się szkolenie pilotażowe pod nadzorem wykwalifikowanego instruktora. Nie możesz ubiegać się o którąkolwiek z tych godzin jako pilot dowódca z przywilejami licencji pilota, więc kwestia latania za odszkodowanie jest dyskusyjna. FAA nie interesuje fakt, że firma wspiera finansowo twoją edukację jako prywatnego pilota, wierząc, że ma ona dodatkową wartość w wykonywaniu pracy jako inżynier testów. Może to jednak naruszyć zasady IRS i wywołać audyt, jeśli zobowiązania podatkowe dotyczące zwróconych kosztów edukacji i czasu zgłoszone w zeznaniach podatkowych przez pracodawcę i pracownika nie są zgodne lub są nieprawidłowo obliczane. $ \ endgroup $ Jedną z takich zabaw-konkursów była właśnie Familiada. My mieliśmy ten plus, że nasz Dj, Dj Jerzman, którego swoją drogą bardzo Wam polecamy, ma w swojej ofercie zabawę, która u niego nazywa się „Quiz Pary Młodej” i która wzorowana jest właśnie na tej popularnej Familiadzie. W ramach tej zabawy Dj Jerzman stworzył W jaki sposób pilot bez uprawnień IFR może latać SVFR? Podziel się z przyjaciółmi artykuły autora: Dominic Lozano Jak Ben Shapiro udaje, że nic nie da się zrobić w sprawie rasizmu systemowego - KILKA WIĘCEJ WIADOMOŚCI $ \ begingroup $ Kontynuacja artykułu „Dlaczego latanie IFR wymaga uprawnienia?” W jaki sposób pilot bez kategorii IFR może pilować i latać SVFR bez kontaktu wzrokowego z horyzontem? W przypadku Stanów Zjednoczonych Wikipedia podaje, że limitem jest widoczność 1 mila. Czy to nie jest zbyt niskie, nawet w świetle dziennym? Widzenie tylko powierzchni, czy to spokojnego jeziora, czy obszaru miejskiego, bez widoku horyzontu, musi być ogromnym obciążeniem dla pilota VFR. $ \ endgroup $ 3 $ \ begingroup $ Z Wikipedii: "statek powietrzny musi pozostać wolny od chmur z powierzchnia w zasięgu wzrokui utrzymywać pewne minimum widzialności w locie (1500 metrów według ICAO, jedna mila statutowa w USA, widzialność 1500 m, widoczność powierzchni i brak chmur w Europie). Pilot nadal jest odpowiedzialny za pokonywanie przeszkód i przewyższenie terenu.„$ \ endgroup $ $ \ begingroup $ @mins Tak, widoczna powierzchnia bez horyzontu może być bardzo myląca. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ To jest scud działający w kontrolowanej przestrzeni powietrznej i jest równie niebezpieczny. Należy również zauważyć, że wiele razy nie musisz w ogóle widzieć horyzontu, aby być VFR, szczególnie w nocy lub we mgle. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Aby uzyskać zezwolenie SVFR, pilot i planowany lot muszą spełniać kilka kryteriów. AIM 4-4-6 oraz 14 CFR określają podstawowe wymagania: Musisz mieć co najmniej certyfikat pilota turystycznego, aby uzyskać zezwolenie na SVFR w ciągu dnia, a także uprawnienie do lotów według wskazań przyrządów, aby uzyskać zezwolenie na SVFR w nocy. Uczniowie-piloci nie mogą prosić o zezwolenie na SVFR. Musisz uzyskać zezwolenie SVFR na opuszczenie przestrzeni powietrznej klasy E, D, C i B, jeśli widzialność jest poniżej minimów VFR. Zezwolenie na SVFR może być zabronione w niektórych przestrzeniach powietrznych klasy D, C i B ze względu na natężenie ruchu IFR. Sprawdź NOTAM przestrzeni powietrznej dla tych obszarów przed odlotem. Musisz mieć co najmniej 1 ustawową milę widzialności zarówno na ziemi, jak iw powietrzu, a także pozostawać z dala od chmur (samolot) lub po prostu pozostawać z dala od chmur i mieć co najmniej 1 ustawową milę widzialności dla operacji w klasie B, C i D przestrzeń powietrzna (śmigłowiec wiropłatowy). Wszystko, na co zezwala zezwolenie SVFR, dotyczy wejścia pilota VFR do przestrzeni powietrznej kontrolowanej, odlotu lub wykonywania operacji w kontrolowanej przestrzeni powietrznej z wykorzystaniem dziennych minimów VFR dla przestrzeni powietrznej klasy G. Jeśli zostanie to wykonane poprawnie przez kompetentnego pilota prywatnego i tylko w takich warunkach, można to zrobić bezpiecznie, ponieważ zapewnia pilotowi wystarczającą ilość punktów odniesienia wzrokowego, aby bezpiecznie wykonywać loty VFR. Wskazane jest również, aby dokonać realistycznej oceny własnych możliwości kontrolowania samolotu w skrajnych warunkach i ustalić konserwatywne minimum dla rzeczy takich jak zatłoczona przestrzeń powietrzna lub inna pogoda w okolicy. Nie zaleca się tego robić, jeśli odprawy pogodowe przewidują IMC po odlocie. Podobnie, jeśli masz niewielkie doświadczenie w operowaniu w zatłoczonej, kontrolowanej przestrzeni powietrznej lub jeśli masz problemy z utrzymaniem przewagi nad samolotem pod wpływem dodatkowych stresorów, SVFR może nie być wskazane. $ \ endgroup $ 5 $ \ begingroup $ Nie, musisz mieć uprawnienie do wykonywania lotów według wskazań przyrządów tylko w nocy. Możesz latać SVFR w ciągu dnia bez oceny przyrządów. $ \ endgroup $ 2 $ \ begingroup $ Logika jest taka, że jedynym powodem, dla którego nie mogłeś latać VFR jest ryzyko, że zderzysz się z samolotem lecącym IFR (powiedzmy, jeśli wyskoczy z chmury, do której lecisz bardzo blisko). Więc jeśli ATC upewnia się, że w pobliżu nie ma żadnych samolotów IFR, nie ma różnicy w umiejętnościach pilota wymaganych jedynie w warunkach VFR. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Jak powiedziałem, jeśli jesteś na lotnisku w przestrzeni powietrznej klasy G w godzinach dziennych i widzialność wynosi 1 SM, możesz opuścić to lotnisko, ponieważ są to warunki VFR dla tej przestrzeni powietrznej. MOŻE być bezpiecznie latany przez kompetentnego pilota prywatnego bez formalnego szkolenia według wskazań przyrządów w takich warunkach w tego rodzaju przestrzeni powietrznej. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Czy możesz podsumować różnicę między wartością stałą i helo w trzecim punkcie? Nie wygląda to na inną $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Jedyna zasadnicza różnica polega na tym, że śmigłowiec operuje SVFR w kontrolowanej przestrzeni powietrznej, która nie znajduje się wokół lotniska z wieżami. W przestrzeni powietrznej klasy E nie ma żadnych minimów widzialności, ale musisz pozostać z dala od chmur. $ \ endgroup $ Podziel się z przyjaciółmi Może być także wyposażony w dodatkowe funkcje, np. opcję jednoczesnego włączenia lub wyłączenia dwóch urządzeń AV. Łatwy w obsłudze pilot do telewizora. Oczywiście, możesz po prostu chcieć wymienić pilot do telewizora na taki, który jest łatwiejszy w obsłudze.
zapytał(a) o 21:54 Jaki może być pilot? Pomóżcie 0 ocen | na tak 0% 0 0 Odpowiedz Odpowiedzi Tolek zx odpowiedział(a) o 21:58 samolotuhelikoptera 5 0 odpowiedział(a) o 22:00 Do telewizora :3 0 0 Janyc odpowiedział(a) o 22:50 3 wyczynowy 4 rajdowy 0 0 Guardian Angel Kenji odpowiedział(a) o 11:16 Samolotu, wycieczki, rajdowy? 0 0 Reksio242 odpowiedział(a) o 20:49 Rajdowy 0 0 MonkaPonka odpowiedział(a) o 09:54 1Telewizyjny2 Samolotu3 Rajdowy4 Wycieczek5 Do bramy6 Do samochodu 0 0 Uważasz, że znasz lepszą odpowiedź? lub
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! rafik$ 01 Nov 2007 00:55 1663 #1 01 Nov 2007 00:55 rafik$ rafik$ Level 15 #1 01 Nov 2007 00:55 Witam, posiadam autoalarm w którym właczona jest funkcja automatycznego zamykania drzwi po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Niestety, jest to dość uciążliwe i chciałbym wyłaczyć tę opcje, ale nie posiadam żadnej dokumentacji. Pilot wyglada jak w Legendfordzie, z ta różnicą, że uzbrajanie i rozbrajanie odbywa sie prawym klawiszem pilota(Legendford z tego co pamietam uzbrajało sie lewym). Sama centralka jest sporo mniejsza. Przedstawiaja ja poniższe zdjecia: Może ktoś z kolegów rozpoznaje co to za alarm i wie w jaki sposób go konfigurować, ewentualnie posiada do niego dokumetacje. Czekam na wszystkie pomysły #2 01 Nov 2007 09:39 renqien renqien Level 32 #2 01 Nov 2007 09:39 To nie autoalarm, tylko sterownik STP. O ile pamiętam, to jest na Elce schemat tego ustrojstwa. Odłącz po prostu przewód "stacyjka" i po problemie. #3 01 Nov 2007 09:55 Mateusz24123 Mateusz24123 Level 10 #3 01 Nov 2007 09:55 Nie wolno odłanczać przewodu od stacyjki(różowy) ponieważ alarm bedzie sie sam uzbrajał! #4 01 Nov 2007 13:11 renqien renqien Level 32 #4 01 Nov 2007 13:11 Może tak być, jeżeli nie są podpięte drzwi. #5 05 Nov 2007 09:57 rafik$ rafik$ Level 15 #5 05 Nov 2007 09:57 Prawdopodobnie macie koledzy racje, że jest to radiowy sterownik centralnego zamka. Wygląda przynajmniej bardzo podobnie. W tym tygodniu bede probowal go przeprogramowac, o rezultatach niezwłocznie napisze, pozdrawiam #6 06 Nov 2007 21:39 Raczek_6 Raczek_6 Level 16
qerdrJ. jaki może być pilot familiada
